Best Of Cam embarquées Promosport @Carole

1102012
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Pilotage – Le freinage Part1

22092012

Parlons peu, parlons bien – parlons GROS BRAS : parlons FREINAGE !!!

 

Comment doit-on aborder le freinage ?

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(Cliquez sur l'image pour voir le schéma)

 

Au moins un autre billet à venir sur ce sujet car il y a bien sûr beaucoup à dire. Je reprécise ici que je ne suis qu’un simple pêcheur qui donne son opinion; je ne prétend pas délivrer LA vérité du pilotage ou de la physique !

J’ai taché ci-dessus de modéliser ma vision du freinage. Ce qui a été déjà fait par d’autres mais je me suis appliqué à le faire à mon idée et je vais maintenant préciser ce que j’entends par ce schéma:

 

Phase 1 : Prise progressive courte

La prise de frein est en soi très importante.  Faut-il freiner tard d’un coup ? Ou bien plus tôt mais plus progressif ?

Je suis quelqu’un qui à tendance à freiner naturellement tard et fort. Considérant cela – et chacun doit ici se poser la question relativement à son propre pilotage, qu’il soit débutant ou pilote confirmé – je m’oriente personnellement de plus en plus vers la seconde solution. C’est l’endurance, à force de faire des ronds, qui m’a appris que je pouvais rouler aussi vite voire plus vite en freinant plus tôt mais en étant plus précis sur la suite. Pas mal de pilotes d’endurance vous diront ça. Néanmoins cette remarque vaut pour moi, mais ne vaudrait pas forcément pour quelqu’un qui ne freine pas « assez » tard – relativement à son pilotage !

Pilotage - Le freinage Part1 dans 4-Pilotage Freinage-300x225En fait les deux « méthodes » ont leur avantage. La première est directement intéressante sur le chrono car vous freinez plus tard et restez donc plus longtemps gaz à fond avant de freiner. La deuxième permet de moins brusquer la moto car le transfert de masse se fait plus calmement – vous ne levez pas le cul de la moto en prenant les freins directement comme un sourd – et permet donc d’être plus à l’aise pour gérer la phase d’entrée en courbe, sans mettre la moto « en crabe ». Et surtout sans se mettre en panique; donc en abordant le virage avec « toute son attention disponible ! »  comme dirait Keith Code.

 

Phase 2 : Freinage Maximum

Il faut freiner à fond. Je dis bien à fond !

Rares sont les personnes – même parmi d’excellents pilotes – qui appuient vraiment à fond sur le levier – encore plus rares celles qui tiennent le levier à fond pendant plus d’un dixième de seconde ! Alors que si vous tenez freiné à fond un bon moment que se passe-t’il ? Damned ! La moto s’arrête ! J’ai 10 fois le temps pour prendre le virage ! J’aurai donc pu freiner plus tard… ou peut-être mieux ? J’aurai peut-être pu faire une prise de frein plus progressive. A moins que je ne me serve de ce temps gagné pour faire une phase 3 – celle qui conditionne mon entrée de virage – avec beaucoup plus d’aisance…

 

Phase 3 : Relaché dégressif long

La phase de pilotage par excellence; celle qui commande l’entrée en courbe; celle où le pilote doit « sentir » son avant.

Pourquoi dégressifLorenzo-perd-lavant1-300x225 dans 4-Pilotage ? Parce que si vous faites du progressif là, comme vous allez mettre la moto sur l’angle dans cette phase (plus ou moins à la fin) aïe aïe aïe… Pourtant nombreux sont ceux qui font de la sorte ! Ils ont en quelque sorte « peur » de freiner à haute vitesse donc appuient finalement peu sur le levier au début, puis de plus en plus parce que ça va moins vite et qu’on a l’impression de mieux maîtriser les choses. Ca vous rappelle quelque chose ? Grosse erreur qui peut vous emmener droit dans le bac assez rapidement…

Maintenant pour aller vite l’important ici est de comprendre que durant cette phase la roue est plantée dans le sol ! La moto a son poids sur la roue avant, vous avez donc une adhérence et un feeling maximum qui vous permet d’attaquer. Jusqu’à la limite bien sûr.. héhé…

Mais réfléchissez bien, car si c’est intéressant de rentrer fort en courbe, il ne faut pas oublier que cela a des conséquences irrémédiables – et importantissimes pour le chrono – sur la phase l’accélération qu’il s’agit déjà d’anticiper : cf billet  « Comment accélérer ? » à retrouver dans la catégorie Pilotage du blog ;)

 

Et moins sérieusement, vidéo leçon de freinage par l’école des poireaux mdr !

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Pilotage – La position

19092012

Selon vous, la position de pilotage est-elle importante ?

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Dans les stages, on demande souvent aux débutants de réfléchir et de modifier leur position de conduite. Pour des gens qui débutent il y a en effet des bases à intégrer, mais là n’est pas pour moi le sujet.

 

Pilotage - La position dans 4-Pilotage Norick-Abé3-150x106

Pour moi les débats sur la position de conduite ne servent à rien. Avez-vous vu comment se tenait Doohan sur une moto ? Et Edwards ? De Puniet ? Norick Abé (le plus fou peut-être) ? Ces mecs mettent un gaz incroyable alors qu’ils paraissent loin d’avoir une position idéale. Abé comme Edwards sont droit comme des « i », tout sur l’avant, très peu déhanchés. Stoner a une position magnifique esthétiquement. Va-t’il plus vite que Lorenzo ? Et Spies ? Zarco dit beaucoup travailler ce point. J’aimerais beaucoup avoir une discussion avec lui et Fellon pour connaître leurs idées à ce sujet.

 

Doohan-19941-300x211 dans 4-PilotageEn attendant qu’on m’explique, pour moi la meilleure position est celle que le pilote adopte naturellement, celle qui lui permet d’être le plus à l’aise et le plus concentré. Bien sûr il y a des principes de bases car déhancher permet d’abaisser le centre de gravité. Mais appuyer sur l’avant peu aussi avoir ses avantages ; c’est ce que faisait Doohan et Roberts Sr qui faisaient glisser l’avant au point de corde pour mieux tourner ; véridiques, ils faisaient glisser l’avant volontairement (cf. hors série Sport-Bikes).

 

A mon avis – mais je suis tout à fait ouvert à changer de point de vue si quelqu’un me convainc – il vaut mieux se concentrer sur ses traj, ses accel’ et autres points de corde que de perdre du temps à réfléchir à sa position…

 

Ben-Spies1-300x200

 




Clip FSBK 2012

12092012

Belle vidéo de la FFM sur le championnat de France FSBK 2012 !

 

http://www.dailymotion.com/video/xthr0f



Caméra embarquée de nuit aux 24h du Mans

12092012

Caméra embarquée de nuit durant les essais Pré Mans avec mon ami Nelson Major

 

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De la mauvaise foi des pilotes…

12092012

Les pilotes, dit-on souvent, sont de mauvaise foi.

Mais comme me le disait Jean-Michel Bayle, qui m’a coaché aux 24h du mans avec la 33 : « De la mauvaise foi, il en faut pour un pilote.  Jusqu’à un certain point car il faut être capable de travailler ses erreurs. Mais un pilote ne doit pas douter ». Si JMB le dit…

Le doute. Voilà un ennemi à bannir pour le pilote. Travailler son dialogue intérieur est un point clé pour la solidité mentale et donc la performance en piste. Et un peu de mauvaise foi ne nuit pas forcément…







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