Les 24h du Mans doivent changer

11092012

Les 24h du Mans restent-ils un évènement incontournable ?

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Un chiffre implacable m’a été donné par un ami travaillant à l’ACO : les entrées spectateurs des 24h du Mans ont chuté l’an dernier de 40% et cette année de 30% par rapport à l’année dernière ! Bon ces chiffres sont probablement un peu excessifs et cela reste à vérifier mais on voit à l’oeil que la foule – toujours importante – est un peu moins massive depuis 2 ans.

 

Comment expliquer ça ? Les motards seraient ils subitement moins intéressés par l’un de leurs évènement favori ? Serait-ce un énième effet de la crise économique ?

24-Heures-Moto-Kawasaki-SRC-maintient-le-cap-en-tete-apres-20-heures_article_homepage-300x200 dans AutresNon,  je n’y crois pas du tout et le spectacle en piste encore offert cette année que ce soit en EWC avec la bagarre entre Kawasaki, Suzuki et la GMT ou en Superstock ne peut pas me faire penser le contraire.

J’ai participé cette année aux 24h de Barcelone avec le Team Louit Moto. Super course avec podium scratch et victoire en stock. Pourquoi le team Louit Moto – un excellent team par où sont passés Loris Baz et Jérémy Guarnoni et comme le prouve notre victoire en catégorie Stocksport aux 24h du mans – participe-t’il à cette épreuve tout de même coûteuse puisque de 24h et qui ne figure pas au calendrier du championnat du monde d’endurance ?

Réponse : l’accueil et l’ambiance générale prévalant sur cette épreuve ! Pass illimités pour l’équipe, entrée à 5 euros pour les spectateurs, multiples égards à l’attention des équipes et du public, bref tout est mis en place pour que l’on se sente bien.

Or quel constat peut-on faire au Mans aujourd’hui ? Citons rapidement le parking payant à 13 euros pour les motards, des places en tribune payante pour voir l’arrivée – 25 euros en face de la ligne ou 18 euros au dessus des stands -, une présence policière agressive, 23 pass par team (content les sponsors), des tarifs de loges prohibitifs etc. Les gens se sentent traités soit comme des vaches à lait ou comme des délinquants en cuir noir. Or ce qu’il faut comprendre c’est que les spectateurs des 24h du Mans sont des gens passionnés et qu’ils sont prêts à payer mais s’ils sont bien reçus, et peuvent accepter la police lorsque sa présence respectueuse les rassure. Mais ce ne sont pas ces attitudes qui prévalent aujourd’hui.

 

24h-mans-moto-2009-course-depart-150x99On pourrait comprendre la volonté des organisateurs de rendre plus clean l’évènement qui est une grosse fête (sic !) pour les motards. Mais cela se fait manifestement au détriment de l’affluence – et pas forcément des finances de l’ACO – grâce à laquelle notre sport peut vivre. Peut être n’est-ce qu’une époque de transition vers un évènement plus familial ? Pourquoi pas mais si tel est le cas la stratégie ne peut pas que consister à taxer et réprimer les actuels spectateurs. Quelques changements suffiraient à rendre la fête toujours aussi belle.

Souhaitons qu’une prise de conscience ait lieu afin que ce bel évènement adoré des motards continue à être une vitrine de notre sport.

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Challenge Team Green: la belle formule de Kawasaki prend fin

10092012

Challenge Team Green: la belle formule de Kawasaki prend fin dans 3-FSBK, Promosport etc kawasaki_team_green

Kawasaki a-t'il eu raison de miser sur le Promosport ?

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Christian Bourgeois, Directeur de la Compétition de Kawasaki France, l’a annoncé lors du briefing pilote de l’épreuve de Magny Cours. Le Challenge Team Green ne sera pas reconduit l’an prochain. Mais il a annoncé que des aides – dont les contours seront connus début Octobre – devraient être tout de même être mises en place chez les concessionnaires Kawasaki souhaitant engager des pilotes en compétition.

 

Cette annonce est n’est pas une très bonne nouvelle pour les Coupes de France Promosport. En effet, Kawasaki avait depuis 2 ans fait preuve d’un réel engagement afin de promouvoir la nouvelle et très performante Kawa ZX10R. Citons pêle-mêle :

-          Paiement en fin d’année sur l’achat de la moto accessible à tout participant aux CdF Promosport s’engageant sur la saison, sans obligation de résultat.

-          2000 euros de remise (cumulable à la remise pouvant être obtenue chez les concessionnaire)

-          Remboursement des engagements en fin d’année.

-          Présence de la structure Up Racing en soutien technique sur les courses

-          Présence des pilotes officiels Kawa (Greg Leblanc, Julien Da Costa, Olivier Four…) sur chaque course pour conseiller les pilotes (études en bord de piste, tour du circuit

-          Doublement des primes FFM et, bien sûr, 10000 euros de prime pour le vainqueur s’il gagne conjointement les Promosport.

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Cette formule a permis à de nombreux pilotes – dont votre dévoué blogueur – de rouler car il présentait des avantages financiers réels. Permettant de voir des grilles bien pleines en promo !

Il faut souligner l’engagement de la marque Kawasaki alors que les autres constructeurs restent discrets depuis quelques années…. On comprend que Kawasaki a réalisé ses objectifs marketing et souhaite arrêter les frais puisque la Kawasaki a trusté les titres et les podiums en Promo.

 

Ce qu’il manque en fait, c’est que les autres constructeurs prennent le relais de façon beaucoup plus forte. Ce qu’à fait Kawasaki et les conséquences en termes de vente de motos prouve que les Promosport restent une véritable vitrine pour la vente de motos sportives. En effet c’est une formule ou les motos sont véritablement d’origine et qui permet une vraie comparaison des performances – à l’heure où rouler sur la route est de plus en plus difficile avec les sportives et avec du développement continu des roulages sur circuits.

 

 




Wheelies FSBK Dijon

3092012
http://www.dailymotion.com/video/xso870



Wheelies Promosport Alès

3092012

Wheelies à Alès avec notamment des interviews de votre dévoué blogueur titré en 1000cc Promosport ;-)

http://www.dailymotion.com/video/xt6n4h



Ce que je pense des sportives 1000cc – Part3 la MV Agusta F4

24082012

Ce que je pense des sportives 1000cc - Part3 la MV Agusta F4 dans Autres MV-Agusta-Raffin-1024x849

La MV Agusta F4 est-elle la meilleure des sportives ?

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Pas de rubrique « Vie à bord », « budget » ou « en duo » ici. Que de la performance pure en piste.

 

La MV Agusta F4 est une moto assez peu connue pour la piste. Elle a longtemps été cataloguée dans la rubrique « moto d’exception » comme pour dire qu’elle était belle et chère mais inadaptée à la compétition.

MV-Peter-300x196 dans AutresNéanmoins, l’engagement de la concession Raffin Moto en Endurance depuis l’an dernier avec votre dévoué bloggueur à son guidon et en Promosport cette année avec Peter Polesso a permis de mieux connaître cette moto.

Donc faîtes fis des clichés, place au jugement de la piste !

Moteur

C’est un gros point fort de cette moto. Le 4 cylindre en ligne – architecture assez classique donc – de cette machine est un vrai régal. Développant 195ch et bénéficiant de l’antipatinage, elle joue dans la même catégorie que la Kawa et la BMW. Aux qualifs des 24H du Mans, j’ai même fait la 5ème vitesse de pointe scratch de ma série avec une moto full stock ! Car le moteur propose une belle allonge. Mais surtout, la puissance est présente tout au long de la courbe dès 6000tr/min. Un régal ! Et qui permet de s’extraire facilement des virages serrés caractérisant les circuits français. Peter Polesso a même fait la pole position du samedi matin à Croix en ternois. C’est dire ! En fait, ce moteur est plein. Partout.

Point relié au moteur: l’aérodynamique est excellente ! Les italiens sont les derniers à prendre en considération ce point. Une vraie bulle qui vous cache, une moto fine avec des courbes acérées et allongées… expliquent aussi les performances de la belle en vitesse de pointe.

MV-Agusta-F4-300x225Point difficile par contre sur la boîte de vitesse, qui peut s’avérer très dure surtout si le rodage n’est pas effectué dans les règles de l’art, au moins 2000km.

Rodage indispensable pour abaisser également les risques de casses moteur, l’autre point limite de cette moto. Attention la MV est globalement assez fiable. Et à mi-saison Peter n’a pas encore eu de problème à déplorer. Avec le team Raffin nous avons aussi été la première équipe à faire terminer une moto italienne à une course de 24h aux 24H du Mans 2011, et ce malgré 3 chutes dus entièrement aux pilotes !

La MV Agusta F4 est donc plus fiable que ce que l’on pense généralement, même s’il faut faire attention. Par exemple, le pot d’origine – s’il garanti d’excellente performance – ne tient pas 3h de roulage de suite : il se déforme. Il faut donc tout de suite passer sur un adaptable.

Partie-cycle

Une partie cycle fantastique !

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Je ne vois pas d’autre adjectif pour caractériser cette moto dont le cadre tubulaire, la fourche Marzocchi et l’amortisseur Sachs proposent à la fois une maniabilité, une agilité et une stabilité en entrée de courbe comme à l’accélération aussi géniales !

Comme on dit souvent avec Peter, cette moto est véritablement un « rail ». Aucun dribble en entrée de virage – jamais -  full confiance, et une stabilité exceptionnelle à l’accélération.  Et pas besoin de préparation ! Ses éléments d’origine avec la fourche Marzocchi et l’amortisseur Sachs sont suffisamment bons pour performer sans avoir à en changer. Notre préparateur suspension Eric Delcamp a à peine tourner une rondelle dans l’amortisseur et il a dit « y’a rien besoin de faire ». Ce qui fait regarder son prix – 18900 euros – d’un autre œil quand on sait qu’il faut presque 2000 euros pour un ensemble fourche préparée/amortisseur…

A noter que nous avons droit à de superbes étriers Brembo d’origine sur cette moto. Attention par contre car les disques d’origine peuvent rapidement se voiler sous la puissance du freinage Brembo…




Vidéo Casey Stoner tribute #27

21082012

Superbe montage en hommage à l’immense champion Casey Stoner

 

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